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中井インターサーキット掲示板
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| ★ ＞父へ / 82（もうチビじゃないかも? Rayママw） [ Home ] | |
 | 早くリッタソ、走らせにこいってさー（爆）
フレッシュマン同様、幸ちゃんパパが書いていますが、40オープンでもレンタルエンジン制だともっといいかもー。
やはりエンジンの個体差が如実に表れるカテゴリーのひとつだと思います。
唯、ジェットもギヤ比も自由と云うレギュでのレンタルエンジン制ならば、敢えて遅いよねってテスト走行で思ったエンジンだけを40オープンで使う…と云うのも面白いかもしれません（笑）
昔は普通に40オープンが花形（笑）で、メインイベント的存在だったけど、今では台数を揃えることすら難しく、シーズンラストに卒業して行くメンバーがメインで、チャンバーでレースをする…と云うのが出来上がりつつあるので、そうならないように、これからも40オープンは継続して欲しいですね。
あの甲高いマフラー音に、マフラーから出る白煙…
何よりスーパーラップ形式のTTと云うのがSUPER GTみたいでカッコイイじゃないですか（笑）
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No.2369 - 2011/09/29(Thu) 01:40:55 [234-116-128-14.pt.dti.jp]
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| ★ ご無沙汰しております！ / T大ぱぱ | |
 | エンジンの話題になっているので、私も参戦させていただきます。
キッズカートレースにとってレンタルエンジン制は、とてもすばらしいレースだと思います。
我が家は、中井・レオン・CITY・スバル（現BS）シリーズにエントリーしていたのですが、中井以外はマイエンジンのレースでした。
そのため、レースの中心はいかに速いエンジンで競争することとなりお金と時間を費やすこととなってました。特に印象的だったのは、当時のパパ同士の会話はエンジンのことばかりで、シリンダー、プラグ、焼きつき、育てるなどなどエンジンばかりを見ていた気がします。
２年後スバルシリーズもレンタル制に変わりエンジンを気にすることがなくなったことで、ライン取りやブレーキング、与えられた環境下でいかに戦うかを息子と話すようになりました。パパ同士の話も自然と子供中心に変わっていました。
エンジンが速いから優勝したより、考えて優勝したのほうが価値がある優勝だと思います。このようにレンタルエンジンは、子供と親を育ててくれる、いい制度だと思っています。
ただ、レンタル制はエンジンのイコールコンディションを常に調整する必要があり主催者側は苦労されていることでしょう。
このような環境を整えていただいた管理人さんへの感謝の思いもあり、去年中井のエンジンテストを担当させていただきました。
中井の伝統としてレンタル制は続けてほしいです。
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No.2368 - 2011/09/29(Thu) 01:40:40 [g176114.scn-net.ne.jp]
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| ★ 書き込みのお礼 / 管理人 | |
 | 一日でこんなに書き込みを頂き、ありがとうございます。
こんなに皆さん見ていたの？と驚いています。
個別にコメントは致しませんが、普段話できないことを時間を割いて書いて頂き、感謝致します。
現役の方のコメントばかりで、下のクラスの方のコメントも欲しいところですが、逆に反対的な意見だとあえて書き難いかもしれませんね。卒業生にも声を掛けてレンタルエンジンで感じた感想を書いてと言ってありますので、今後書き込みがあるかと思います。
焦点は、ゆうしんパパがご指摘の「エキスパートクラスのタイムがフレッシュマンより遅い」というところです。
現役の方には、エキスパートクラスの重要性を理解してもらえてると思っていますが、過去にはエキスパートクラスが遅い現状に理解してもらえずステップアップした方が数名いましたので、全体的な台数が減っている現状の中で、危機感を感じ書かせて頂きました。
スタッフの意見として、参加者全員集まってもらい皆さんの意見を聞いてみたいという意見もありましたので、この掲示板を利用させて頂きました。ご協力大変ありがとうございました。
引き続き意見があればぜひ書き込みして下さい。
＞かほ＆ゆい＆りさ父
言いたくないけど言わせて下さい。書き込み量長過ぎ！たぶんこの掲示板の歴史で最長〜だと思います！でも、中井の最長老だから許しましょう！！（笑）
かほちゃんがラーの人だと思っている方は多いかと思いますが、玲くんと駿輔が卒業した今は、実は一番長い〜んですね！
でも来ている時間がかなり少ないので、顔を知っている方は少ないかも。エンジンでお金掛けていないなら、走行料でお金掛けろと誰か言ってやって下さい〜（爆）
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No.2367 - 2011/09/29(Thu) 00:44:40 [g176114.scn-net.ne.jp]
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| ★ 失礼します / 航ぱぱ | |
 | 私なんぞが・・・なんですが、いつも掲示板みてるのですが 急に熱い話になっているので・・・参加する側にとってはレギュに従うのが当然であって フレッシュマンであってもレンタルだと言われれば うちはそれに賛成ですし参加します。エンジンにお金かけなくていいから が、理由ですけど(元々かかっていませんが)。エントリーフィーで高くつくかな（笑）
難しいエンジンのイコールコンディション化は主催者側が頭を悩める事であって どのエンジンでも速い子は速い で、イコールとみていいと思うし、毎年仕様を変えていくっていうのもアリだと思います。うちの話で申し訳ないですが、千葉在住のうちが近い●オンよりなぜそちらに行って走るかといえば 第一に参加台数です。●オンはいわゆる なんでもありみたいなところもあってここのところ参加台数も減って成立しないカテゴリーもあります。 第三戦こそ台数が減りましたが台数の集まるところで切磋琢磨する事を目標に今年から遠征する事にしました。レギュはどうなっても従いますが 参加台数が減らないよう考えていただきたい。 どのカテゴリーもお金の競争になって永く続いてるそれはないのですから・・・ＦＬ−Ｂ、スーパーシルエット等ハード面で金がかかるものには そのうちプライベートが撤退し 衰退するという過去があります。 えっらそ〜に すみません うちは先輩諸氏のうしろで見守りたいと思います。プライベートチーム監督として 来年の事も考えねば・・・ うちみたいな貧乏チームが夢をみれるレギュが一番でしょ。
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No.2366 - 2011/09/28(Wed) 22:43:40 [159.122.1.110.ap.yournet.ne.jp]
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| ★ re-su ha / 幸パパ [ Mail ] | |
 | 速いエンジンをあさっていた経験もある一人ではありますが、レースはレンタル制が良いと思っています。
確かに、ブレーキングなど速く走る技術を養うには速いエンジン、バトルに強くするには遅いエンジンとテクニックの向上には、エンジン特性の違う二つのエンジンで練習するのが良かったです。そのために速いエンジンは必要でした。
しかしながら、レースの結果がエンジンの良しあしで決まってしまうと、何のための練習だったかわからなくなってしまい、レース参加のモチベーションが保てなくなるのではないかと思います。極力イコールコンディションの中でレースする方が、ブレーキ勝負やラインどり、バトル強さなど、練習の成果が問われ、我が子の成長に一喜一憂できるのではないでしょうか。そもそも速いエンジンで練習やレースに出続けると、自分の子のレベルを見誤ってしまいます。
ですから、私はエンジンの台数が許すのであれば、フレッシュマンにもレンタル制を導入し、より技術の差が出やすいように最低重量は７５ｋｇ固定、フレッシュマンをレオンでいえばギアを７−７５、エキスパートを８−７５にすると面白いのではないかと思います。遅いカテゴリでバトル経験を積み、エキスパートになって速い
領域でそれを競うというのはステップアップ要素も含んで良いと思うのですが。
そして、キッズの最高峰としてチャンバークラス（これもレンタル制）を正式に導入し、ステップアップの幅を広げていくことで年少者の目標も増え、キッズカート界も盛り上がるのではないでしょうか。
次男坊もそろそろデビューを迎える昨今、そう考えています。
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No.2365 - 2011/09/28(Wed) 22:27:56 [ntchba153216.chba.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp]
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| ★ (No Subject) / かほ＆ゆい＆りさ父 | |
| たまたま久しぶりにこちらを今日見たら沢山の書き込みが！
というわけでうちもこの掲示板2回目の（笑）書き込みです。
だらだら長く思ったことを書いてしまいますのでご了承を（苦笑）
中井のレース、うちは2007年の最終戦からの参加でした。
確かその頃の記憶としては、スバルキッズ（現BSシリーズ）に参戦しているドライバー達は特に練習走行でもよくエンジンを焼いたという話をしていましたね。
その話を聞く度に「あぁ次はうちが焼けるのか…？」なんて戦々恐々としていましたが、結局今まで一度もエンジンを焼いたことはありませんでした。
たまたま運が良かったというのもあるでしょうが、その焼いている方々とうちの違いは何かというと、結局エンジンをきちんと見てなかったんですね（笑）エンジンを速くするという発想が俺にはほぼ皆無だったので（爆死）
結果的に、数万を出して良と言われるいシリンダーをオークション等で落札したのに焼いてしまって使い物にならなくなってしまうというのは、要するにそういうレギュだと天井知らずということなんだろうなぁ〜と。
そんなうちとしては中井のエキスパートのレースがレンタルエンジン制というのは非常に助かったというか（苦笑）
結局、うちってエンジンにお金をかけたのって初期の頃の1~2回のオーバーホールぐらいだったんですね。
これはやはり重要なことで、先に書いた方々の通り、そうやって貧乏なうちとしてはキッズカートを続けることが出来たのです。
ここからはあくまで俺個人的な考えですが、キッズのレースに勝つことがそんなに名誉なことでしょうか？
もちろんレースである以上参加している全ての方が優勝を目指すことが当然なのですが、そのために他人を蹴落としたり敵を作ったりすることがその家（親そして子供）にとって良いことなのですか？
もちろん上まで続く勝負の世界ですから、全てをつぎ込んででも勝ち続けていくのを目指す方はそれで良いでしょう。
ただ、キッズカート（少なくとも今の関東）の世界でそれを目指すのは無駄ではないですか？
そういった方々はそれ相応のステージがあるでしょうから、そちらから目指してみても良いのではないでしょうか。
少なくともうちのように上を目指すことが無くのんびりとレースを楽しもうと思っている人達が楽しめる場があることも、モータースポーツ界にとっては重要なポジションの一つでしょう。
そういった意味では今の中井のスタイルはうちにとって考えがとてもフィットしていますし、こういう場をこういうスタイルで進めている秋沢さんにはとても感謝しています。
レンタルエンジンについてですが、エンジン本体のスピードアップを目指すならば海南斗パパさんが言われているようにエンジンの個体差は広がってしまうかもしれません。
ただ、＃16快飛父さんの仰っている、エンジンのスピードがコースに合っていないというご意見は俺も同意します。
やはりコースによってその適正なスピード域というのは存在すると考えていますので、今の中井のレンタルエンジンだともう少しスピードが欲しいかなぁ？と。
それによってドライビングの上手さ等が活きてきますし、レースとしても白熱したものになるでしょう。
そして『当たり外れはレンタルエンジンの常』として、しかし年間で考えた場合その波はある程度一定に出来るかと思います。
余談ですがこの前のレース、動画で拝見させて頂きました。この中で最初上位を走っていた某ドライバーはやはりエキスパートだな、と改めて感じた次第です。
スタート直後のインに飛び込まれた時や、接触によってスピンしてしまった時もそうですが、彼なりにレースというものをきちんとわかっています。要するに抜かれ方などが理解出来ているということです。
エキスパートというのは速いだけではダメだと思います。そういった接触等のリスクをギリギリまで避け周りを見ながらレースを戦っていくのが必要かと。
82さんの言う通りレンタルエンジンでも強い子は強いです（あえて強いという表現をさせて頂きます）レンタルエンジンでの走り方を理解しているのもあるかもしれませんし、レースの戦い方を把握しているというのもあるでしょう。
（うちの場合は一生分の運を今年使い果たしかけていると理解していますが爆死）
と考えると、レンタルエンジンの個体差、ということと、お金をいっぱい出してエンジンを造っていく、という二つを天秤にかけた場合、キッズで考えるとどちらが比重が重いのか。
俺は前者を選びます。
まとまってないですが（苦笑）結論としては、俺はレンタルエンジンの範囲であとコンマ5〜1秒のタイムアップが理想だと思っています。
フレッシュマンクラスに関してですが、今のままでも良いと思いますし、基数があればレンタルエンジンでも良いかと思います。
エキスパートクラスにはエキスパートクラスならではの、速さだけではない、下のクラスに対しての見本となるようなレースにならなければいけないと思いますし、うちも含めて改めてそうなるように日頃から心がけて練習していくべきでしょう。
それにしても、中井にはホント長くお世話になってます（大して練習行ってないけど爆死）
気がつけば現在のキッズで最長老になってしまいましたが（笑）この中井のキッズの方向性そして雰囲気が大好きですから、この先まだ4〜5年はお世話になる予定ですぜ（爆）
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No.2364 - 2011/09/28(Wed) 22:13:45 [p1002-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]
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| ★ Re:レンタルエンジンについて / ゆうしんパパ | |
 | レースお疲れ様でした。
僕も少しばかりカキコです（笑）
カキコもうちのチームばかりですね（笑）
管理人さんがこうして掲示板にカキコしてみんなの意見を求めてるという事は
現状のエキスパートクラスのエンジンレンタル制に異を唱える人達がいたからでしょう。
改めて確認ですが
現状のエキスパートクラスのタイムがフレッシュマンより遅いところが論点ですか？
それならフレッシュマンのタイムを出にくく、
エキスパートはタイムが出易いようにテクニカルレギュレーションを変更すれば良いのではないでしょうか。
ただし、イコールコンデションが保てるかは疑問です。
それともエンジンレンタル制が論点ですか？
なら今後参戦するみなさんの意見も伺った方が良いとも思います。
ただ皆さんの意見を聞いてみたところで損得勘定が出るので意見は分かれるでしょうね。
既にカキコされてる内容も主観的で断定的なものもありますし（笑）
現役エキスパートの親御さん達のカキコのほぼ全てが現状のままが良いと訴えています。
エンジンレンタル制になったらエンジンを作るために資金を費やさなくてはならなくなりますし、
ドライビング技術が勝ってるのに負けるやるせなさには耐えられないなどの損得勘定が生まれるからです。
逆に今フレッシュマンやデビュークラスに参戦の親御さんの中には
速いエンジン作りのため資金をいくら費やしてでも、勝ちにこだわりたいという親御さんも大勢居ると思います。
モータースポーツはもともと不公平なものだから、
青少年育成のためにイコールコンデションをと言うなら違うスポーツでもやらせれば良いという意見もあるでしょう。
また、カキコが現役ばかりでフレッシュマンやデビューの親御さん達のが
無いのも先輩の親御さんへの遠慮からでしょう。
うちは今年でキッズを卒業と思っていますからより客観的に書いています。
これが来年もキッズを続けるとなると、かなり主観的な意見になったと思います。
金銭的にエンジンを作り上げることなど無理がありますし、
レギュ変更のために３年も通った努力がパァ〜になる可能性あればそこに損得勘定が生まれ
不利にならないようカキコしたでしょうね（笑）
こう言う話は総論より各論になりがちです。
中井の事やカート界、しいて言えばモータースポーツ界全体の事を考える以前に
みんな自分の子の事が先決ですよ。
自分の子が不利な立場に立たせたくないのが親心でしょ。
主催者がいて、参加者がいるのか？
参加者がいて、主催者がいるのか？
エンジンレンタル制を止めた方が今後の中井が盛り上がると思えば止めれば良いし
今のままで良いと思うなら変えなければ良いのでは？
管理人さんが決めて、それに従わせれば良いんです。
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No.2363 - 2011/09/28(Wed) 18:36:13 [proxy.suzue.co.jp]
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| ★ レンタルエンジン / カレラの父 | |
 | レンタルエンジン制度は
全く変更する必要ないと考えます
むしろ、現状がベストではないでしょうか
成長過程のキッズドライバーには
あのスピード域でなければ身につけられない
技術は沢山あると思います
現状の制度に不満な方は
カートをする目的が
お子さん（ドライバー）の育成では無く
親の自己満足になっているのでは・・・？
「ドライビングテクニックやマナー、
そしてドライバーを育てサポートする為の知識
それらを得る場としてカートをし中井に通っている」
そんな方は現状に不満は持たないと思います
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No.2362 - 2011/09/28(Wed) 15:53:24 [p21188-ipngn1901marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]
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| ★ (No Subject) / ＃16 快飛父 | |
| 今シーズンエキスパートクラスに参戦しています快飛父です。
先輩方のおっしゃる通りレンタルエンジン制は最も現在のエキスパートクラスに適していると思います。
個体差が出てしまうのはある程度仕方ないと思いますが、それでもやっぱり速い子は速いです。
これをマイエンジン制にしてしまうと中井のコース特性でバックストレートでのエンジン勝負になってしまう気がします。
ただ、現在の中井エキスパートクラスは正直なところ速さが足りないと思うのもあります。
これはタイムでなくレース内容に表れています。
レースになるとブロックラインで走るのがセオリーとなっているところがあります。
最終コーナー、１コーナーはドライバーにとってコーナーとの認識があまりないように感じます。
例えば普段の練習では最終コーナー飛びこみでインからオーバーテイクするとアウトに膨らんでクロスでさされたり、１コーナーの進入で姿勢を乱すと２〜３コーナーで仕掛けられたり・・・。
これがレンタルエンジンとなると絶対スピードが低いため実質コーナーでなくなってしまう感じです。
そんなわけで見ていてもつまらないレースになってしまうところがありました。
そこでギヤ比、ジェット、プラグなどを変更したほうがより良くなると思っていました。
また、どうしてもフレッシュマンクラスより速いレースを臨むのであれば４０オープンクラスがあるのでこちらに参戦する方法もあります。
ということで管理人さんが現在進めている方法に賛成です。
追加でもう一点。
前回のレースでイエローフラッグの処理についてローカルルールが適用されましたが他のコースと違う解釈は混乱を招いてしまうのではと思いました。
イエローフラッグはショートカットペナルティと意味合いがまるで違うためやはり厳しく見てもらいたいです。
事故を防ぐフラッグなので・・・。
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No.2361 - 2011/09/28(Wed) 14:17:42 [FLH1Abv101.kng.mesh.ad.jp]
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| ★ 補足 / 82（もうチビじゃないかも? Rayママw） [ Home ] | |
| キンダーでエンジンを何基か揃えただけではなくて（笑）
当時のBSシリーズもマイエンジン制で、関西勢のエンジンはみんな速くて太刀打ち出来ないと云う事情もありました。
その後BSもレンタルエンジン制になりましたよね。
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No.2360 - 2011/09/28(Wed) 12:20:55 [234-116-128-14.pt.dti.jp]
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| ★ レンタルエンジン制度について / 82（もうチビじゃないかも? Rayママw） [ Home ] | |
| 2006年〜今年の春までキッズで走っていたチビRayママです。
私はレンタルエンジン制になる前の話を始めた当初から聞いておりました。
Rayがカートを始めた当初は、エキスパートがキッズ1（レオン）とキッズ2（アミゴン）とに分かれており、フレッシュマンの代わりにキンダーと云う幼稚園児だけがエントリー出来るクラスがありました。
キンダーはフレッシュマン同様、マイエンジンレースだったので、当然ジェットを絞ったり、シリンダーを替えたりして、みんな早いエンジンを作ったもんが勝つみたいな感じになっていました。
当時の我が家もキンダー優勝経験者ですが、その当時何基かエンジンを持っていたし、3番シリンダー入手のため、オークションで高額を支払って入手した経緯もあります。
それを踏まえた上で、我が家はレンタルエンジン制は賛成でした。
キッズはコミュニケーションツールのひとつでもあります。
勝負ごとですから当然勝ち負けはあり、勝った方が嬉しいに決まってます。
唯、早いエンジンを作ってそれで勝ち、実力が身についてくるのか…と云うのには疑問を感じます。
今のエキスパートで走っている子たち、卒業した先輩たちは、みんな練習時も遅いエンジンで走って技術を磨きます。
ストレートで抜いて勝った所で、上に上がったら通用しない…と云うのを分かっているからだと思います。
現に幸か不幸か急遽カデットクラスに上がり、そのままレースに出ることになってしまいましたが、長くレンタルエンジンでのレースを経験してきたからこそ、違和感なくレースでもそこそこ結果を出せているのではないか…と思っています。
早々に卒業して上に上がっても、結果が付いてこずカートを辞めていった人も沢山いますし、少なくともレンタル制度によって、エンジンのバラツキの幅は狭くなっているはずです。
エキスパートで走っている子で、常に上位に居る子は、常に必ずアタリエンジンを引いていると思いますか? そんな訳ないでしょう（笑）
どんなエンジンが来ても、同じように走れる…と云うことなんだと思います。
レースですから常に必ず勝つ訳ではありません。レースアクシデントはいつも付いてくるし不運でリタイヤすることだってあります。
でも毎年そのシーズンの上位に居る子供は、どんなエンジンが来てもそれなりに走れる技術を身につけているんです。
確かに年々デビューもフレッシュマンもタイムアップしてきています。
でも「速い=レースで強い」
ではないと思うのです。
キッズでは基本をマスターし、技術だけではなく礼儀やコミュニケーションを育てる場でもあると思います。
上に上がれば分かりますが、もっとシビアで、もっともっとお金がかかります。
礼儀作法のなってない子は怒られて当然だし、掃除や片づけのしない子供なんかサーキットには居ません。
始めた当初からそんなガチガチな世界に居るのは長く続かないと思うし、キッズ時代からお金をかける必要はないと思います。
レンタルエンジンにもバラツキはある…と云われていますが、そりゃエンジンですから全て全く同じ性能と云う訳には行きません。
でも毎年卒業して行くドライバーが、時間をみつけて1年を通してエンジンテストを行い、出来る限りバラツキのないようにしているのがどれだけ大変なのか、と云うのも理解して頂きたいです。
エキスパートをマイエンジンレースにしたい…と云うのであればそれはそれでありなのかもしれません。
でも昔のように、ジェットを何番にしたのか、ギヤ比がどうなのかと云うのを知られたくないからテントを完全に囲ってしまったり、ライバルのドライバーとは話をするな…など（苦笑）ギスギスした昔のような雰囲気に中井が戻ってしまうのであれば、残念に思います。
サーキットによっては、レオンの方が有利だと云うのがあって、ギヤ比の変更がされた所もあったりします。
出来るだけイコールコンディションにするには、車種別でレースをするのが理想的ですが、台数が揃わないと云う現実もあります。
決勝前にエンジンシャッフルをすると云うレギュになってからはエンジンのアタリ外れで勝負が決まってしまう…と云うのはなくなっていると思っていますし、全てに於いて、イコールコンディションで…と云うのは不可能でしょうが、どこまで妥協出来るのか、どこがダメなのか…と云うのは沢山の意見を参考にした上で決めて行くことでしょうし、今、中井で走っているみんながどう考えているのか…と云うのが分かってくれば、どういう答えが導かれるのか…と云うのも分かってくることなんでしょう…。
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No.2359 - 2011/09/28(Wed) 11:23:23 [234-116-128-14.pt.dti.jp]
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| ★ Re:レンタルエンジンについて / 海南斗パパ [ Home ] [ Mail ] | |
 | こんにちは、海南斗パパの鈴木です。
かなりご無沙汰しておりますが、レンタルエンジン制について少し書かせて頂きます。
レンタルエンジン制が導入された当時、確かに１５名ほどの先輩方がレンタルエンジン制を理由にステップアップされて行きました。
しかし、大半の方はレンタルエンジン制がいいと認識していましたよ。
これまでエンジンにお金も時間もかけてきた事が無駄になることのやるせ無さや不安などがステップアップのきっかけになっただけと思います。
チャンピオンのエンジンがヤフオクで１０万円以上の金額で落札されていたり、速いエンジンを手に入れる為に１０機以上のエンジンを購入していた方も少なくなかったと思います。
サーキットでの練習走行も、ドライバーの走りを見るよりエンジンの調整やテストがメインの方が、かなり多かったです。
ドライバーの走りを見たくても見る余裕がない感じです。
お父さんがそれが好きでやっている方は良いのでしょうが、子供のスポーツと言うにはちょっと…
モータースポーツはそういうスポーツだと言えば確かにそうかもですが、私はキッズカートやカデットレベルのうちは、他のスポーツと同じようにとはいかないまでも限りなく公平な競技を目指して欲しいです。
これは上のクラスでも様々な試みがされています。
限りないイコールコンディションの追求が、ドライバー育成・子供達の色々な成長に役立つと思います。
エンジンのお陰の勝利、エンジンのせいにした負けは、勉強になること少なく勿体無いとも思います。
そう考えれば、フレッシュマンクラスの方がタイム速くても気にならないのではないかと…学ぶ事ができる環境を大事にして下さいm(_ _)m
>管理人さん
ＭＪ変えればラップタイムは上がりますが、個体差がもっと出てしまうのではないかと…ギヤ比も同様にあり得ますが、腕の差も出やすくなるので良いかもですね。
単にラップタイム上げたいなら、プラグをレーシングプラグに変えるのも良いかもせれませんね(^ ^)
ちょっとなどと言いながら、長々書いてしまいました。
失礼しましたm(_ _)m
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No.2358 - 2011/09/28(Wed) 10:41:28 [softbank219047132004.bbtec.net]
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| ★ レンタルエンジンについて / 管理人 | |
| ちびっこカートフェスタ第３戦に参加の皆さまお疲れ様でした。無事に事故もなく終わり、ご協力ありがとうございました。
さて中井の今日までの経緯を長々と書かせて頂きます。
ちびっこカートフェスタを初めてから、16〜17年くらいになるかと思います。当初フォーミュラトヨタでレースをしていた者と一緒にレースを立ち上げたのが、中井のカートレースの始まりです。フォーミュラカーの世界はお金のある者が勝つ仕組みだったので、せめて子供のレースは腕で競えるものにしたいと望んでレースを立ち上げました。でも現実は、速いエンジンを作るのに時間とお金とノウハウを用していました。そんな中でたまたま行き着いたのが、エンジンレンタル制で、2005年から始めることになりました。
エンジンレンタル制にするに当たっては、多くの批判をもらい当時キッズクラスとエキスパートクラス（レオンフレーム＋NFマフラー仕様）に該当していたのが15名くらいいましたが、卒業組も重なりましたがレンタルエンジンに納得できず、翌年残ったのがたった1名だけでした。当時デビュークラスにいた海南斗パパだけが理解してくれました。
2005年からレンタルエンジンを始めて今年で7年目になりますが、途中YECクラスを新設、キッズ１（レオン）とキッズ２（アミゴン）に分けたりして、今日に至っています。
さて、今問題視されているのが、エキスパートクラスよりフレッシュマンクラスの方が速いという現状です。最高峰のエキスパートクラスがフレッシュマンクラスより遅いことに納得がいかない方もおり、過去にステップした方も数名います。中井のエキスパートクラスに価値を見いだせない方はステップアップもいかしかたないかと思いますが、できるだけエキスパートクラスの地位向上を目指して、来年のレギュレーションを検討しています。
参考ですが、今日エンジン２９基のテスト（ドライバー駿輔）を終了し、ギア比８：７５（レオン）とメインジェット７０→６７．５にて、現状のタイムより０．８秒タイムアップしています。
極端な話ですが、来年エキスパートクラスに出る方全員がマイエンジンがいいというならそれもありかと思います。フレッシュマンクラスをレンタルエンジンにしたらどうかという意見もあります。参加者全員が納得できるレギュレーションは不可能ですが、意見・要望があれば言ってもらえればと思います。
（対象は中井のレース参加者及び過去の卒業生とします）
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No.2357 - 2011/09/28(Wed) 01:11:16 [g176114.scn-net.ne.jp]
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| ★ お疲れ様でした〜 / 82（もうチビじゃないかも? Rayママw） [ Home ] | |
| 昨日は久々に中井のレースに参戦しました。
と云ってもチームメイトの応援プラス、みなさんのレース観戦ですが（笑）
今年の2月までは、キッズでレース参戦と決めていたのに、ひょんなことからカデットクラスにステップアップすることになってしまったため、知らない方も多いかもしれませんが、長々中井に通わせて頂いた家族でございます（笑）
スタッフのみなさん始め、かんべぇさんと久々に再会出来たのは嬉しかったです。
BS最終戦の松田にも是非着てカッコイイ画像を沢山撮ってください（笑）
台数的にはちょっと淋しいかなって感じもしないでもないですが、今年から始めたちびっこたちがそろそろレース参戦する頃でしょうし、最終戦までまだレースはありますから、みなさん頑張って練習に励んで下さい。
Rayは、かっ飛び快飛（笑）と一緒に来年1月の耐久レースに参戦すると息巻いております（笑）
それが多分最後のキッズのレースになると思うので、楽しみにしています(^-^)
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No.2356 - 2011/09/26(Mon) 09:19:22 [234-116-128-14.pt.dti.jp]
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| ★ 特に親、お疲れ様でした。 / かんべぇ | |
| 昨日は好天の中、タップリ楽しませて頂きました。
ここにきて、新規レース参加者の方もおり、着実に練習の成果が実り始めてる頃かと思います。
次のレースまで１ヶ月、シリーズの行方も含めて中身の濃い練習がポイントになるかも知れませんね！？他車の走行見学も良い勉強になるかも・・・。です。彰悟先生のレッスンも上位入賞の重要なヒントがあるみたいですよぉ〜。
っつー、訳で、第２戦の画像編集も半分程度しか終わっていませんが、慌てて終わらせます！しかも今回の３戦も同時進行で行いますので、蕎麦屋の出前状態にて頑張りますので、今しばらくお待ち下さい。
※初めての方もおられますが、中井サーキットと私との勝手な好意にてレースの写真画像を半ば強制的に無料配布しております。ベテラン方にとっては、同じような構図で申し訳ないのですが、その日、その時の瞬間を思い出として受け取ってくだされば幸いです！当方、中井管理人さん同様、並々ならぬ「財産」を保有しているため謝礼等はイリマセン。出来上がりましたら掲示板告知後、中井に置いておきますので、バスから受け取ってくださいネ。
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No.2355 - 2011/09/26(Mon) 08:58:21 [p3015-ipbf1603hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp]
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